Kalifornien genehmigt fahrerlosen Taxidienst in San Francisco: NPR

Ein Cruise AV, der selbstfahrende elektrische Bolt EV von General Motors, wird am 16. Januar 2019 in Detroit gezeigt. Die kalifornischen Aufsichtsbehörden gaben dem Robotertaxi-Service von Cruise am Donnerstag grünes Licht, um Fahrgästen für fahrerlose Fahrten in San Francisco Gebühren in Rechnung zu stellen.

Paul Sancy/AP


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Ein Cruise AV, der selbstfahrende elektrische Bolt EV von General Motors, wird am 16. Januar 2019 in Detroit gezeigt. Die kalifornischen Aufsichtsbehörden gaben dem Robotertaxi-Service von Cruise am Donnerstag grünes Licht, um Fahrgästen für fahrerlose Fahrten in San Francisco Gebühren in Rechnung zu stellen.

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Die kalifornischen Aufsichtsbehörden gaben am Donnerstag grünes Licht für einen Robotertaxidienst, um Fahrgästen für fahrerlose Fahrten in San Francisco Gebühren in Rechnung zu stellen, eine Premiere in einem Bundesstaat, in dem Dutzende von Unternehmen versucht haben, Fahrzeuge für die Navigation auf zunehmend überlasteten Straßen zu trainieren.

Die California Public Utilities Commission hat Cruise, einem vom Autohersteller General Motors kontrollierten Unternehmen, einstimmig die Erlaubnis erteilt, seinen fahrerlosen Fahrdienst zu starten. Die Aufsichtsbehörden erteilten die Genehmigung trotz Sicherheitsbedenken, die sich aus der Unfähigkeit von Cruise ergaben, Passagiere in seinen selbstfahrenden Taxis am Straßenrand abzuholen und abzusetzen, was die Fahrzeuge zwang, zweimal auf Fahrspuren zu parken.

Der Mitfahrdienst wird zunächst aus nur 30 Elektrofahrzeugen bestehen, die darauf beschränkt sind, Passagiere in weniger überlasteten Teilen von San Francisco von 22.00 bis 6.00 Uhr zu befördern. Diese Einschränkungen sollen das Risiko minimieren, dass Robotertaxis Sachschäden, Verletzungen oder sogar den Tod verursachen geht schief. Es wird den Regulierungsbehörden auch ermöglichen, den Betrieb der Technologie zu bewerten, bevor sie eine Erweiterung des Dienstes zulassen.

Früher hatten selbstfahrende Taxis menschliche Fahrer als Stellvertreter

Cruise und ein weiterer Roboterauto-Pionier, Waymo, haben Passagieren bereits Gebühren für Fahrten in Teilen von San Francisco in selbstfahrenden Fahrzeugen in Rechnung gestellt, wobei ein menschlicher Ersatzfahrer anwesend ist, der die Kontrolle übernimmt, wenn etwas mit der Technologie schief geht.

Aber jetzt darf Cruise Gebühren für Fahrten in Fahrzeugen erheben, die nur Passagiere haben – ein Ehrgeiz, den eine Vielzahl von Technologieunternehmen und traditionellen Autoherstellern seit mehr als einem Jahrhundert verfolgen. Fahrerlose Fahrzeuge wurden als Möglichkeit gefeiert, Taxifahrten billiger zu machen und gleichzeitig Verkehrsunfälle und Todesfälle durch rücksichtslose menschliche Fahrer zu reduzieren.

Gil West, Chief Operating Officer von Cruise, begrüßte die Abstimmung am Donnerstag in einem Blogbeitrag als „einen riesigen Sprung nach vorne für unsere Mission hier bei Cruise, Leben zu retten, den Planeten zu retten und den Menschen Zeit und Geld zu sparen“. Er sagte, das Unternehmen werde seine kostenpflichtigen Fahrten schrittweise einführen.

Waymo, das 2009 als geheimes Projekt innerhalb des Internet-Kraftpakets Google begann, betreibt seit Oktober 2020 einen fahrerlosen Fahrdienst in der Gegend von Phoenix, aber die Navigation durch die Dichte und Schwierigkeit verstopfterer Städte wie San Francisco stellte Robotertaxis vor größere Herausforderungen .

Bei schlechtem Wetter darf der Kreuzfahrtdienst nicht verkehren

Dies ist einer der Gründe, warum der neu genehmigte fahrerlose Service von Cruise in San Francisco so streng geprüft wird. Der fahrerlose Service von Cruise ist nicht nur auf Orte und Zeiten beschränkt, an denen weniger Verkehr und weniger Fußgänger auf den Straßen sind, sondern darf auch nicht bei starkem Regen oder Nebel betrieben werden.

Da die Forderung von Cruise nach einem fahrerlosen Taxidienst in San Francisco breite Unterstützung von Unterstützern gefunden hat, die hoffen, dass die Technologie in anderen Städten praktikabel wird, haben einige Verkehrsexperten die Public Utilities Commission aufgefordert, vorsichtig zu handeln.

„Viele der behaupteten Vorteile von (autonomen Fahrzeugen) wurden nicht nachgewiesen, und einige Behauptungen sind wenig oder gar nicht belegt“, sagte Ryan Russo, Direktor des Verkehrsministeriums in Oakland, Kalifornien, der Kommission im vergangenen Monat.

Allein bis zu diesem Punkt zu gelangen, hat viel länger gedauert, als sich viele Unternehmen vorstellen konnten, als sie anfingen, an autonomer Technologie zu arbeiten.

Uber, der größte Mitfahrdienst, hoffte, bis 2019 75.000 selbstfahrende Autos auf den Straßen zu haben und bis 2022 eine Flotte fahrerloser Taxis in mindestens 13 Städten zu betreiben, wie aus Gerichtsdokumenten hervorgeht, die in einem hochkarätigen Fall eingereicht wurden Firma, um Geschäftsgeheimnisse von Waymo zu stehlen. Uber hat seine Selbstfahrsparte 2020 an Aurora verkauft und setzt immer noch fast ausschließlich auf menschliche Fahrer, die seit der Pandemie schwerer zu rekrutieren sind.

Und Elon Musk, CEO von Tesla, versprach, dass sein Elektroautounternehmen bis Ende 2020 eine Flotte von Robotertaxis betreiben würde. Das ist nicht geschehen, obwohl Musk es immer noch verspricht.

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