Toyota hat gerade sein BEV-Programm gestartet, aber es hat all seine Hybrid-Steuergutschriften verschwendet

Toyota hat sein 200.000stes Plug-in-Auto in den Vereinigten Staaten verkauft, was bedeutet, dass sein Zugang zu der Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar innerhalb der nächsten 15 Monate enden wird.

Das Unternehmen schließt sich Tesla und GM an, wenn es darum geht, sich nicht mehr für Kredite zu qualifizieren, wobei Ford und Nissan voraussichtlich noch in diesem Jahr das Limit erreichen werden.

Die Gutschriften sind so konzipiert, dass sie allmählich ablaufen, sodass diejenigen mit einer offenen Toyota-Bestellung immer noch die volle Gutschrift erhalten, solange sie vor Ende dieses Quartals geliefert werden.

Da Toyota im vergangenen Quartal sein 200.000stes Plug-in-Auto verkauft hat, bedeutet dies, dass die vollen Gutschriften bis zum Ende dieses Quartals (30. September) fortgesetzt werden. Dann steht für die nächsten zwei Semester ein reduziertes halbes Guthaben von 3.750 $ und für die nächsten zwei Semester 1.875 $ zur Verfügung. Diese Credits haben keine Stückzahlbegrenzung, sodass Toyota sie für so viele Plug-ins verwenden kann, wie es während dieser Zeit verkaufen kann.

Dieser Moment mag für viele überraschend kommen (obwohl Toyota uns im April davor gewarnt hat), da Toyota noch keine BEV-Autos wirklich verkauft hat. Es hatte Anfang der 2010er Jahre ein kurzlebiges RAV4 EV-Programm mit einem von Tesla gelieferten elektrischen Antriebsstrang, aber das waren nur etwa 2.500 Einheiten. Und vor kurzem hat es endlich sein erstes BEV, den Toyota bZ4X, ausgeliefert, aber bisher wurden nur wenige Tausend davon verkauft (und werden derzeit zurückgerufen, um zu verhindern, dass die Räder herunterfallen).

Aber Toyota hat immer Low-End-Plug-in-Hybride verkauft, mit dem originalen 5,2-kWh-Prius-Plug-in und dem 8,8-kWh-Prius-Prime (von denen wir bei Electrek keine Fans waren). Die US-Bundessteuergutschrift gilt für Plug-in-Fahrzeuge mit mehr als 5 kWh Batteriespeicher, mit einem Vorteil von 500 $/kWh, bis die Obergrenze von 7.500 $ erreicht ist.

So qualifizieren sich Low-End-Autos wie der Plug-In Prius mit seiner kaum überschwelligen Batterie nur für die minimal mögliche Gutschrift von 2.500 US-Dollar, während der Prime 4.500 US-Dollar erhält. Der neue RAV4 Prime PHEV verfügt über einen 18-kWh-Akku, der ausreicht, um das volle Guthaben von 7.500 USD zu erhalten.

Wegen all dieser Plug-in-Hybridverkäufe verwendete Toyota seine Kreditzuteilung von 200.000 größtenteils für Low-End-Hybride und ließ einen Großteil des Kreditwerts auf dem Tisch.

Jetzt hat es endlich begonnen, BEVs mit dem bZ4X zu verkaufen, aber es war ein langsamer Start. Toyota erwartet, dieses Jahr nur etwa 7.000 Einheiten zu verkaufen, was bedeutet, dass nur wenige Tausend BEV-Kunden von der vollen Steuergutschrift profitieren werden, die in drei Monaten abläuft. Dies setzt voraus, dass er seine aktuellen Rückrufprobleme schnell lösen kann.

Elektreks Griff

Wir haben ausführlich über Toyotas mangelhafte (oder geradezu feindliche) EV-Strategie geschrieben, und dies ist ein weiteres Zeichen. Anstatt überzeugende Elektroautos zu bauen, hat er sich das Reglement angesehen und einen PHEV mit dem „minimalen Flair“ geschaffen. Toyota hat die Prius-Batterie zynischerweise knapp über der Mindestmenge dimensioniert, um sich für EV-Gutschriften und Fahrgemeinschaftsaufkleber zu qualifizieren, während andere in der Branche tatsächlich Schritte unternahmen, um bessere EVs herzustellen.

Infolgedessen hat Toyota mehrere hundert Millionen Dollar an Kundenkrediten verpasst und, schlimmer noch, sein neues Elektrofahrzeug sieht jetzt im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen seiner Klasse wie dem ID.4, EV6 und Ioniq 5 viel weniger attraktiv aus. Dies sind nicht nur bessere Autos (da Autohersteller einige Probleme mit Elektrofahrzeugen der vorherigen Generation behoben haben), aber auch billiger, wenn Kredite berücksichtigt werden.

Einer der oft wiederholten Nachteile des EV-Kreditdesigns besteht darin, dass es Nachzügler auf dem Markt belohnen kann. Unternehmen, die Elektrofahrzeuge ernst nehmen und früh auf den Markt bringen und dann keinen Kredit mehr haben, sehen sich gegenüber anderen Elektrofahrzeugen ihrer Klasse, die später kommen und dennoch von dem Kredit profitieren können, im Nachteil.

Aber Toyota hat nicht einmal das, da es einen Großteil seiner Zulage für Teilkredite für den Prius Plug-In und Prime ausgegeben hat. Jetzt hat er also das Schlechteste aus beiden Welten – einen späten Markteintritt, ein glanzloses Elektrofahrzeug der ersten Generation, wenn alle anderen der zweiten oder dritten Generation angehören, und keinen Verdienst, sein Auto attraktiver zu machen, als es ist.

Im Laufe der Jahre wurde gesagt, dass EV-Startups nur jetzt dominieren, wenn der Markt klein ist, und sobald die großen traditionellen Autohersteller beschließen, EVs ernst zu nehmen, werden sie hereinstürmen und die Startups mit ihrem überlegenen Know-how vernichten. Aber Toyotas Bemühungen mit dem mittelgroßen bZ4X und seine ständigen Fehltritte in der EV-Strategie deuten darauf hin, dass es vielleicht doch keinen geheimen Masterplan gibt. Und wenn sich Toyota nicht zusammenreißt, könnte es ziemlich katastrophal sein, sowohl für sich selbst als auch für Japan als Ganzes.

Allerdings könnte Toyota wieder Zugang zur US-Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge haben, wenn ein Gesetzentwurf zur Verlängerung den Kongress verabschiedet. Das Repräsentantenhaus hat bereits die Build Back Better-Rechnung genehmigt, die nicht nur die Kreditlimits für alle Hersteller erweitern, sondern auch die Einreichung für Käufer von Elektrofahrzeugen erleichtern würde. Aber dieses dringend benötigte Klima- und Infrastrukturpaket wurde von den 50 Republikanern des Senats und einem Demokraten, der Kohle investiert, blockiert, obwohl die Senatoren, die das Gesetz unterstützen, zig Millionen mehr Amerikaner vertreten als diejenigen, die dagegen sind, und dass die Öffentlichkeit es konsequent unterstützt die Rechnung mit breiten Rändern. .

Es gibt Lebenszeichen für die Rechnung, aber sie ist jetzt seit fast einem Jahr ins Stocken geraten. Wenn Sie also wollen, dass Elektrofahrzeuge in Zeiten hoher Benzinpreise erschwinglicher werden und der Klimawandel – das größte Problem, mit dem die Menschheit je konfrontiert war – gelöst wird, dann steht diese Frage im November auf dem Wahlzettel.

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